福特探险者、途昂、揽境三车横评，美系豪华德系稳重谁更吃香？

在国内汽车消费市场,大部分用户对“大”这一特征有十足的好感,一台能够满足全家出行需求的“大号”SUV,始终受到消费者的青睐。一方面,空间大、布局灵活、实用性强等特征,对家庭用户的刚需几乎是必选项;另一方面,百花齐放的市场格局下,这一细分市场也正呈现复杂多变的产品特征,使得竞争日趋加剧。对于想要选购一台中大型SUV作为全家座驾的用户来说,如何作出最佳选择?我们不妨选取几款热门车型,从用户最看重的几个维度进行对比,得出更明确的答案。

我们挑选了福特探险者EcoBoost 285 四驱钛金版 (厂商指导价:35.98万元,简称探险者)、大众途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版(厂商指导价:37.50万元,简称途昂)和大众揽境380TSI 四驱旗舰胜境版 (厂商指导价:35.99万元,简称揽境)三款车型进行对比,它们在同一价位区间内,分别代表了美系和德系中大型SUV的最高水准。

德式稳重 vs 美式豪华,谁更接近用户审美标准?

选购中大型SUV的用户,对代表力量感的强悍外观与大空间都有自己的审美标准。作为来自两家合资公司的兄弟车型,途昂和揽境完全共用了一套家族化设计语言:前脸采用上下分层结构,巨大的镀铬格栅连接了两侧灯组,不怒自威。

但不得不说整体设计“非常大众”乃至有些呆板。而矩阵式LED大灯和贯穿式全LED智能尾灯,则为德系两名选手提供了为数不多“时尚动感”。此外,途昂车身尺寸长宽高分别为5052mm、1989mm、1773mm,车身轴距为2980mm,揽境尺寸则分别为5152mm、2002mm、1795mm,轴距2980mm,差距小到可以忽略。

在设计上,探险者以豪华游艇作为设计原型,搭配车身同色处理的帆柱式C柱和隐蔽的D柱设计,悬浮车顶极具视觉张力,配合迎宾模式,霸气十足且不失仪式感,心有猛虎细嗅蔷薇。无独有偶,探险者的前后贯穿式日间行车灯和尾灯,配以流水式转向灯,为整车注入了更多科技感和时尚元素,相比德系两位选手更具时尚气息和年轻化气质。

自带美式经典基因的探险者,车身尺寸长宽高分别为5063mm、2004mm、1778mm,轴距达到3025mm,超过了途昂和揽境的2980mm,将近6㎡的内部空间可谓游刃有余,布局与实用性更加出色。在内饰座椅方面,探险者标配了豪车专用的Dinamica超纤维环保麂皮及福特和鹰革沃特华联合开发的温莎立体压花/定制打孔工艺全粒面真皮,内饰搭配大量软性皮质材料包裹,以及双色多功能方向盘、木纹饰板以及氛围灯,无论是舒适度还是内饰豪华度都向豪车看齐。相对而言,德系两款车的内饰就“大众味十足”,坚持保守的同时缺乏一丝豪华气质。

动态体验比拼,为什么同级罕见的纵置后驱更出色

对于这个级别的SUV车型,用户想要更大空间,但不希望以牺牲驾驶体验为代价,这就考验车企对自家车型驾控所下的功夫了。途昂/揽境共同采用大众MQB平台,表现出色而稳定可靠,但豪华感稍显不足。其采用经济成本更低的横置发动机布局,难以在驾驶操控方面提供卓越的体验。

相较之下,探险者选择了福特最尊贵、最先进的CD6纵置后驱平台,纵置后驱常用于价格更昂贵的车型,足见探险者的诚意之足。首先,这种结构使空间布局更合理,悬架系统获得更多空间,实现更小的转弯半径,让转弯、掉头更加灵活,操控表现更出色;其次,纵置后驱使发动机和变速器的布局使动力在一条直线上传输,减少了动力损失,能提供更卓越的动力性能;最后,相较于横置布局,纵置后驱设计让变速器置于前轴和后轴之间,后轴搭载后驱单元,实现了前后轴的均衡载荷分配,为更卓越的操控性能奠定了基础。

同时,探险者采用双球节结构前悬架+H 臂整体多连杆后悬架+前后全铝合金下摆臂,无论是经过颠簸路面还是过弯时,都能给车内乘员充足的舒适体验,也能很好地将路感传递给驾驶员。这离不开福特探险者采用全铝合金材质的底盘,实现了53.8%的减重。而途昂和揽境则采用传统的前麦弗逊独悬+后多连杆独悬架+钢材质下摆臂组合,无论是从硬件配备还是实际体验上,两车都不敌探险者。

在动力方面,探险者也展现出了更明显的的优势:其搭载“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机,最大功率达到了276马力,峰值扭矩高达425N·m,搭配10速变速器,百公里加速仅需7.8秒,动力储备充足且输出持续绵密。

途昂和揽境采用了大众T+D动力组合:2.0T+7DCT的变速箱最大功率220马力,峰值扭矩为350N·m,零百加速分别为8.4秒和9.2秒,逊于探险者。不得不说,这套组合在入门级轿车上勉强够用,但在中大型SUV级别的竞争中,就不那么够看了。有趣的是,探险者使用的是92号汽油,而动力表现落后的途昂和揽境则依赖更昂贵的95号汽油。

智能化表现比拼:探险者与“德系双子”谁能把体验玩出花?

在智能科技配置上,福特探险者采用了12.3英寸液晶仪表盘+27英寸超大中控屏,德系双子则采用10.2英寸液晶仪表+12英寸中控屏幕。福特探险者不仅为车内乘员提供更好的显示效果,也让副驾获得更多娱乐体验。视听方面,探险者钛金板搭载12个扬声器的丹麦B&O音响,配合五层前挡风玻璃、主副驾双层隔音玻璃、97个聚氨酯密封降噪胶块,打造殿堂级的听觉盛宴。无独有偶,大众则采用了源自美国的哈曼卡顿音响,采用与探险者不同的方式诠释听觉享受。

车机体验方面,探险者全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统,通过OTA不断提升体验,能够对更多地功能进行语音操控,例如音乐、空调、娱乐、座椅、氛围灯光等等,并且多种在线功能加强了配置的实用性,让每一程都格外舒心。此外,探险者更搭载了L2+级福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统,途昂和揽境则配备有大众的L2级辅助驾驶功能,两车各有千秋,但车机体验方面,特别是在交互和娱乐体验层面,明显探险者更胜一筹。

总结:通过对外观、空间、动力、操控、智能化、配置等多个维度的全面比拼,我们不难发现相比德系双子,探险者钛金板基于纵置后驱平台的底层优势,具备更大的轴距和车内空间,也直接提供了更出色的车内豪华感和舒适度。同时,在动力储备、豪华配置和智能化表现方面,探险者也更具备越级实力,拥有强大美式硬核豪华基因的福特探险者,不仅在整车实力,更是在豪华定位层面,比德系两款车型明显更胜一筹。

作为福特百年历史的传奇车型之一,诞生于上世纪末的探险者如今已迎来家族第六代车型。经过三十四年对经典的传承与创新,家族累计销量近900万辆,相比日渐显出颓势的德系品牌,其强大的生命力、出色的硬核豪华基因与不断优化的用户体验,都是其作为中大型SUV市场热门车型的坚实背书。